Seguridad, licencias y normas del parapente en Medellín
Qué exigen las normas colombianas a un vuelo biplaza, qué sigue sin estar claro y qué puedes comprobar tú antes del despegue.
El parapente biplaza es un deporte con un riesgo real de lesiones, y ninguna licencia, certificado o plataforma de reservas lo elimina. Esta página reúne lo que dicen las normas colombianas sobre los vuelos biplaza, dónde se solapan o dejan preguntas abiertas, y lo que se informó sobre el accidente mortal de San Félix del 17 de septiembre de 2026. No podemos evaluar a cada operador ni los clasificamos por seguridad. Las tablas comparativas de otras páginas de esta web ordenan por número de reseñas, y eso no dice nada sobre la seguridad con la que vuela cada uno.
Quién otorga la licencia a un piloto biplaza
En Colombia, el parapente está regulado como aviación deportiva. La autoridad de aviación civil fija el marco en el capítulo 25 de su reglamento aeronáutico RAC 4, mientras que las licencias las expide Fedeaereos, la federación nacional de deportes aéreos. Un piloto que vuela con pasajeros necesita una licencia biplaza y tiene que pertenecer a un club afiliado a la federación. El RAC 4 exige además que tanto el piloto como la vela estén habilitados para biplaza antes de un vuelo de dos personas. El reglamento permite a la Aerocivil inspeccionar los clubes y sancionar los incumplimientos.
Fuente: Reglamento de la actividad de parapente del municipio de La Calera (2020), que recoge las normas nacionales, entre ellas el RAC 4.
La norma de turismo de aventura NTS-AV 013
Las empresas que venden parapente a turistas son además prestadores de servicios turísticos. Para ellas Colombia tiene una norma técnica de turismo de aventura, la NTS-AV 013, que incluye el parapente. En una respuesta publicada en noviembre de 2025, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo explica que la Resolución 612 de 2024 hizo obligatoria la certificación en turismo de aventura y que, por tanto, la norma es de obligado cumplimiento para los prestadores. El ministerio habla de la norma técnica sectorial de turismo de aventura; el número NTS-AV 013 aparece en la petición ciudadana a la que responde. El seguro también forma parte del cuadro. El RAC 4 pide a clubes y operadores mantener vigente una póliza de seguro, el reglamento de La Calera exige una póliza de asistencia médica para los vuelos comerciales de aventura, y la mayoría de las fichas de esta web menciona un seguro o una tarjeta de asistencia médica entre los servicios incluidos.
Fuentes: MinCIT, respuesta del 11 de noviembre de 2025; reglamento de La Calera (arriba) sobre el seguro.
Una pregunta abierta sobre los vuelos pagados
Los dos conjuntos de normas no encajan del todo. La misma petición ciudadana que el MinCIT respondió en 2025 sostenía que el RAC 4 limita el parapente a los aeroclubes y no permite vuelos comerciales, mientras que la NTS-AV 013 regula justamente ese tipo de vuelos para turistas. El ministerio no resolvió la cuestión. Dijo que no es competente para interpretar los reglamentos aeronáuticos y remitió la pregunta a la Aerocivil. No hemos encontrado ninguna respuesta publicada de la Aerocivil. Para ti como pasajero, esto significa que un certificado válido según unas normas no te dice cómo ve el negocio la otra autoridad.
El viento es el principal límite del día
El RAC 4 dice que un piloto no debe despegar cuando el viento supera el 75 por ciento de la velocidad máxima de la vela. En San Félix el viento es flojo la mayor parte del año: APPI, una asociación internacional de parapente, lo describe como suave, de hasta unos 30 km/h, de octubre a julio. En agosto y septiembre se vuelve fuerte, de hasta unos 50 km/h, y entonces se vuela a primera hora de la mañana y al final del día. La niebla y las nubes son un segundo motivo para esperar; una guía de 2024 en El Colombiano desaconseja volar entre nubes o en días muy nublados.
Fuentes: reglamento de La Calera (arriba) sobre el RAC 4; ficha de vuelo de APPI para San Félix; El Colombiano (18 de marzo de 2024).
El accidente de San Félix del 17 de septiembre de 2026
Hacia el mediodía del 17 de septiembre de 2026, un parapente biplaza con un turista y un piloto cayó en la zona de San Félix y golpeó contra un barranco cerca de la carretera de Medellín a San Pedro de los Milagros. El pasajero murió en el lugar; el piloto fue trasladado al hospital en estado crítico. La Alcaldía de Bello dijo que, según una primera valoración, el tiempo pudo contribuir a la pérdida de control, y testigos hablaron de viento fuerte antes del accidente. Los investigadores de la Fiscalía inspeccionaron el lugar, y las autoridades encontraron en regla los documentos de la empresa que operaba el vuelo. La investigación sobre la causa seguía abierta cuando lo comprobamos por última vez, el 10 de octubre de 2026.
Fuentes: Vanguardia, Telemedellín, Minuto30 (todas del 17 de septiembre de 2026).
Preguntas que vale la pena hacer antes de volar
Ninguna de estas respuestas garantiza un vuelo sin riesgos, pero un operador que las contesta sin rodeos es más fácil de valorar que uno que no lo hace.
- ¿Puedo ver la licencia biplaza de Fedeaereos de mi piloto, y para qué club vuela?
- ¿Qué seguro me cubre como pasajero y qué paga?
- ¿Está la empresa certificada según la NTS-AV 013?
- ¿Qué pasa si el viento es demasiado fuerte cuando me toca: espero, paso a otro horario o me devuelven el dinero?
- ¿Cuál es el límite de peso para este piloto y esta vela, y cuenta la ropa?
Lo que depende de ti
Cuéntale al operador tus problemas de salud antes de reservar. Las fichas suelen excluir el embarazo, los problemas de corazón o de espalda y la epilepsia, y piden calzado cerrado; no se aceptan sandalias. Escucha la charla de instrucciones y sigue las indicaciones del piloto en el despegue y el aterrizaje. Ese día puedes decir que no: si el viento te parece fuerte, pide un horario más tarde u otra fecha. La mayoría de las reservas de esta web se pueden cancelar gratis hasta 24 horas antes del vuelo.
Preguntas frecuentes
¿Qué tan seguro es el parapente en Medellín?
Tiene un riesgo real, como todo el parapente. Los pilotos biplaza necesitan una licencia de Fedeaereos y los operadores turísticos están sujetos a la norma NTS-AV 013, pero el 17 de septiembre de 2026 murió un pasajero en un vuelo biplaza en San Félix. La causa está en investigación.
¿Quién expide las licencias de parapente en Colombia?
Fedeaereos, la federación colombiana de deportes aéreos. Los pilotos que llevan pasajeros necesitan una licencia biplaza y deben volar para un club afiliado a la federación. La autoridad de aviación civil fija el marco en su reglamento RAC 4.
¿Qué es la NTS-AV 013?
La norma técnica colombiana de turismo de aventura, que incluye el parapente. Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la certificación es obligatoria para los prestadores turísticos desde la Resolución 612 de 2024.
¿Estoy asegurado en un vuelo biplaza?
Las normas colombianas exigen un seguro a clubes y operadores, y la mayoría de las fichas menciona un seguro o una tarjeta de asistencia médica. Pregúntale al operador qué cubre la póliza, y revisa si tu propio seguro de viaje cubre los deportes aéreos.
¿Qué causó el accidente de septiembre de 2026?
Sigue en investigación. La Alcaldía de Bello dijo que el tiempo pudo contribuir, y testigos hablaron de viento fuerte. Las autoridades encontraron en regla los documentos del operador.
¿Revisa esta web la seguridad de los operadores?
No. Comparamos lo que dicen las fichas sobre tiempo en el aire, traslado, video y límites. No inspeccionamos a los operadores, y el orden de nuestras tablas sigue el número de reseñas.